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多一个选项文件夹选项

2019-06-11

多一个选项文件夹选项

  2012款海马骑士自动挡    几年前,智能手机拿在手里有质感,但繁琐的却时常让人摸不着头脑,于是后来iOS一举赶上,聪明的苹果用简单的智能取代了繁琐。

同样的道理,手动挡的车开起来会让你意识到是在操作一台机器,是与四个轮子的交通工具交流,但同样繁琐的换挡和踩离合却并不是每个人都市人都习以为常的,于是自动挡开始普及。

  买车有时候就像是做一道选择题,总会有人选择向左走,当然,也总会有人选择向右。 如果面前是一台自主品牌的车型,它现在也可以给出手动挡和自动挡两个选项,我想这似乎会是一次比较纠结的选择,总会有人怀疑新装备的可靠性。 和改款前一样,2012款海马骑士保持了既定的设计方案,并没有出现Facelift的新意,它最大的变化还是换装了一台来自韩国现代动力的5速自动变速器。

采购来的AT箱子可以解决“信任危机”,但往往开起来的感觉显然才是我们更应该关注的。   这台番号为5F23自动变速器有着许多“现代特性”,如果是开过ix35再来试骑士,一定会找到许多相同的感觉。 就拿换挡程序来说,升挡的积极性远远大于降挡;平顺性表现在3挡以后;而手动模式的反应也总是慢节拍的,这似乎是大多数讲究舒适性车型的通病。

即便如此,这台现代变速器也还是有自己的特点。 为了提高经济性,它的齿比设置比较稀疏,100km/h匀速行驶时转速刚好2000rpm,而市区普遍用到的80km/h转速也仅仅只有1600rpm,不过要追求加速性就有些难为这套动力组合。 其实就动力性来说,骑士的升484Q发动机倒是绰绰有余,最大功率110kW,最大扭矩180Nm,它还有VVT可变气门正时技术,去年同事雷鸣试驾时曾对动力和Tribute底盘给出了不错的评价,很显然自动变速器在提供便利的时候也拖累了动力,而同样表现乏力的还有它的刹车系统。   如同它的性能劣势一样,骑士的内饰实际上也留有一些值得改进的余地。 本身整个驾驶舱氛围已经做得不错了,车型很城市化,设计风格也偏向硬朗,基本上脱离了原来日本伙伴的阴影,但同时也丢掉了一些合理的人机工程。

座椅有些偏硬,腰部支撑不算好;方向盘的可调角度太小,可能是我坐得笔直,一半的仪表盘都被轮辐挡住了。 利与弊是对立面,而丢掉一样水果也总会留下另一样水果,在空间方面骑士还算是有优势,相比同级对手瑞虎3、力帆X60,它倒是一点不差。 如果要以自主品牌的身份来衡量这台SUV,我们似乎更应该去找寻它的闪光点!2012款骑士自动挡准备了两款车型,配置稍高一点的自动旗舰型提供一套C-Sport外观运动套件,包括全新设计的前格栅、雾灯框、尾翼、侧面踏板和轮圈,而自动豪华型在这方面则维持不变。 2012款车型还新添了ESP、TCS,此外中控台上还多了彩色屏幕,它集合了GPS、倒车影像和蓝牙功能,不过这堆配置也只出现在旗舰型上,毫无疑问自动豪华型会有更低的价格。   事实上,骑士自动挡并不适合跑长途,虽然省去了换挡的繁琐和烦恼,但并不算好的动力更利于在城市穿梭,不信你可以试试看。 此外,它的造型设计吸引力也大大超过了性能表现。

当你见到这篇时没准骑士自动挡的价格已经发布,自主品牌SUV配上自动挡,骑士大致给出了一种答案。     配置更全面的自动旗舰型  与自动豪华型相比,骑士自动挡旗舰型在外观方面做了化处理,车身C-Sport套件看上去更加精神、简洁。

另外,由于是旗舰车型,它还装上了ESP和TCS系统,性得到了提高。 在车内配置上,它还多了一块彩色屏幕,支持GPS与倒车影像,功能性也得到拓展。