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进化而不换代汉兰达换代

2019-06-11

进化而不换代汉兰达换代

  马自达在小型车这个级别的车型历史不算太短,不过Mazda3只有短短的两代车型。

因为在2004年第一款Mazda3面世之前,它的前辈车型被称为Familia,这个车型始于1964年,也曾经引进到海南组装生产,被称为福美来和323。   与之前一汽马自达6睿翼相似,此次引进到南京生产的Mazda3也取了一个跟自身名称毫不搭界的中文名:星骋。 其实出现在我们面前的这款车型并不陌生,因为它的两厢车早已在2010年初以进口的方式在国内,售价为万元。 按照惯例,国产的车型不会更贵一些。 那么,这个价位以下的Mazda3星骋能够给我们提供什么样的待遇呢?    造型进化:整体上了一个档次  新车的造型并无惊喜,因为它在两年前就已面世,并在一年多前通过进口两厢车出现在国内市场。 跟现款马3相比,强调光影雕刻的车身线条确实有了整体性更强的提高,前脸的大嘴格栅也映衬着马自达的鸥翼logo元素,显示出与时俱进的和谐。 外观方面唯一有点不大满意的是升车型标配的尾翼,它的出现有些突兀,给我对整车的印象拉了后腿。   进入车内,集成了许多按钮的方向盘是负责人桑田义正最满意的地方,号称这是马自达史上最好的方向盘――它拥有意大利蒙皮、换挡拨片以及精细的双缝线。

除此之外,比起现款马3,它的风挡面积更大,配合改良后的A柱,提供了更宽的驾驶视角。

在媒体沟通会上,马自达方面的负责人对南京工厂的工艺表示非常满意,并宣称它已经是马自达全球最先进的组装厂之一。

不过在摸到了真车之后,我对工艺这方面不免有些失望,因为它跟同级别的日系对手相比并没有优势,和精湛这样的字眼还有距离。 在短暂的试驾过程中我甚至在翻开中央储物箱寻找USB接口的时候遭遇了拉手的毛边,留下了疼痛的肉体回忆。     操控进化:这是最大卖点  此次我们试驾到的是清一色的排量车型,变速器分为5速自动和6速手动。 据厂方透露,一起引进生产的还有升车型,它们匹配的是4速自动和5速手动变速器。

上路之后,踏板的力度和感觉都比较中庸舒服,没有过于个性的地方。

起步的动力并不是很迅猛,或许是因为除了摄影同事,我还需要带上副驾驶的陪驾和另外一名活动组织方的人员。

它的后排空间其实已经比现款马3有所改善,但是并没有给我的同事带来宽敞的感受,因为后座并不是它的主打方向。 在休息时我向桑田义正提问:“你认为这个作品最大的市场卖点在哪里?”一开始他说了一串,基本各个方面都包括了。 在我坚持只要一个答案之后,他的回答是:“操控”。 遗憾的是安排在雪山脚下的试驾路线有些过于平坦,没有能够尝试到山路的弯道,更多的只是体验它的加速和制动过程。

这款集成在方向盘上的拨片换挡系统采用的是前加后减方式,左右手都可以单独完成加减挡功能。

它还提供了换挡杆上的直接加减挡功能。 试驾路线基本由人车稀少的单向大直线公路组成,在此期间不难发现变速器降挡的反应速度是很快的,感觉非常直接。

    底盘进化:为中国略有改变  这款新车在欧美早已开始销售,此番引进中国组装生产并非原样照搬,而是做了一些变化,其中主要的改进都集中在底盘方面。 根据厂方透露,它在悬架、轮胎和底盘防锈方面都做了改进。

桑田义正自己平时开的就是这款车型,他认为与国内现款马3相比,新车最大的改变是在舒适性方面,空间和风噪都有所改善。

事实上,在试驾的全程我们车上的后排都没闲着,在经过沟坎的时候表现出的悬架减震并未让乘客感到满意,觉得还是偏硬了些,在带着并不算高的速度过坎时,身体与座椅会有零接触的过程。

在结束了短暂的一天试驾过程之后,我遗憾地发现,自己并没有找到来之前的问题答案。

省悟出来的只是:在它上市之后,国内的马3两代同堂状态是可以想象的,就像马6和睿翼那样。 长安马自达至少在命名方式上做好了这方面的准备。

效果嘛,团结就是更大的销量。